Tre tunnelelementer ligger allerede i tunnelrenden i Femern Bælt, og arbejdet med den 18 km lange forbindelse mellem Danmark og Tyskland fortsætter nu med element nummer fire.
Når det er nedsænket, vil de første omkring 900 meter af tunnelen være på plads.
Derefter venter en anderledes opgave. Det femte element bliver nemlig det første af tunnelens ti såkaldte specialelementer.
Tre tunnelelementer er på plads – nu mangler blot 86
Specialelementet måler 39 meter i længden, 42 meter i bredden og 13 meter i højden, og konstruktionen svarer dermed ifølge Sund & Bælt i størrelse til en fireetagers ejendom.
– Det første specialelement er på størrelse med en hel etageejendom og skal placeres på over 20 meters dybde. Det er en krævende operation at nedsænke så stor en konstruktion, og derfor har det været nødvendigt at teste IVY grundigt, før fartøjet sendes ud, siger vicekontraktdirektør i Sund & Bælt, Lasse Vester.
89 enorme elementer
Femern Bælt-tunnelen bygges af i alt 89 tunnelelementer. 79 er standardelementer på hver 217 meter, mens de resterende ti er kortere specialelementer.
Specialelementerne adskiller sig blandt andet ved at have en dyb kælderetage med tekniske installationer til tunnelen. De placeres med ca. to kilometers mellemrum.
Femern-forbindelsen forsinket igen: Åbner allertidligst i 2032
På vejniveau får de desuden en parkeringslomme, så et servicekøretøj kan holde uden at blokere motorvejstrafikken.
Femern Bælt-tunnelen
Femern Bælt-tunnelen bliver 18 kilometer lang og får en firesporet motorvej og to elektrificerede jernbanespor mellem Danmark og Tyskland.
Når forbindelsen står færdig, bliver rejsetiden gennem tunnelen omkring 10 minutter i bil og syv minutter med tog.
Kælderetagen betyder samtidig, at elementerne kræver større frihøjde under transporten end standardelementerne. Derfor er specialfartøjet IVY blevet belastningstestet, inden det første specialelement skal nedsænkes.
Testet med 1.600 ekstra ton
Testen blev gennemført med det fjerde standardelement spændt fast til IVY.
For at efterligne belastningen fra et specialelement blev konstruktionen påført yderligere 1.600 ton ved hjælp af store vandposer på toppen og tanke inde i elementet.
IVY skulle herefter løfte elementet til den samme højde, som bliver nødvendig, når specialelementet skal transporteres.
Femern-forbindelsen skifter gear: Sænker over 73.000 tons tunnelklods
– Testen har været en generalprøve på en teknisk meget kompleks operation. Nu ved vi, at IVY kan håndtere den ekstra belastning og derfor nedsænke specialelementet sikkert og præcist på havbunden, siger Lasse Vester.
Efter testen er den ekstra belastning fjernet, og arbejdet med at gøre det fjerde tunnelelement klar til nedsænkning fortsætter.
