Den 18 kilometer lange tunnel mellem Danmark og Tyskland tværs over Femern-bæltet er nu endelig ved blive plantet på havbunden.
I går aftes kunne man fra Rødbyhavn se flere fartøjer sejle ud fra havnene, mens de slæb på en kæmpestor betonklods.
Den skal sænkes til havbunden sammen med 88 andre tunnelelementer og danne rammen for tunnelen, der i 2031 skal gøre vores transport fra Rødby til Puttgarden mulig.
Hektisk år for Sund & Bælt: Tilbagegang på Femern, men stigende bro-trafik
Betonelementet har vilde dimensioner med en vægt på 73.500 ton og en længde på 217 meter lang. Derudover er der fire rør inde i det til to vejbaner, en jernbaner og et servicespor.
Det kræver hele fem såkaldte slæbebåde at få betonklodsen to kilometer, hvor den skal placeres. Det kræver dernæst et specialbygget fartøj, der kan nedsænke betonelementerne til havets bund.
– Det er en meget kompleks manøvre, som aldrig er gjort før i denne skala, siger Lasse Vester, vicekontraktdirektør i Sund & Bælt.
For at gøre det endnu mere besværligt er vejbanerne tungere end jernbanen, og enderne på rørene i betonklodsen er forsejlet. Derfor er elementet ikke naturligt balanceret og stiller store krav til planlægning og udstyr, oplyser Sund & Bælt.
– Elementerne på Femern Bælt-tunnelen er både bredere, tungere og længere end dem, der blev brugt til at bygge Øresundsforbindelsen, og vi kommer til at arbejde på væsentligt dybere vand, siger Lasse Vester.
Længe ventet tunnelaktivitet
Femern-forbindelsen er allerede blevet udsat med minimum to år.
En del af forsinkelsen skyldes netop, at det specialbyggede fartøj tog længere tid at bygge end ventet. Derudover der tyske myndighedskrav, som er kommet bag på entreprenøren og Sund & Bælt.
Men nu er de altså i gang, og selvom opgaven er kompleks, forventer de, at opgaven løses til punkt og prikke i Sund & Bælt.
Femern-byggeriet: Næsten 400 bygningsarbejdere er sendt hjem
– Det er en stor opgave med meget lille margin for fejl. Vi skal nedsænke et element, der er lige så langt som to fodboldbaner inden for ganske få millimeter. Det stiller store krav til udstyret og vores entreprenør, og derfor har de forberedt sig på opgaven i lang tid, siger Lasse Vester.
Transporten af elementet og selve nedsænkning kan tage flere dage. Efter det er koblet til tunnelportalen, skal der lægges grus og skærver langs siderne for at holde elementet på plads.
