Der er ikke noget revolutionerende i at konstruere en sænketunnel. Det har man god erfaring med i Danmark, blandt andet fra opførelsen af Øresundsforbindelsen.
Det er derimod projektets omfang, der løfter Femern Bælt-projektet op i den absolutte eliteklasse.
Femern-forbindelsen forsinket igen: Åbner allertidligst i 2032
Medmindre man har besøgt elementfabrikken i Rødbyhavn, er det ganske enkelt svært at forestille sig, hvor gigantisk et infrastrukturprojekt, der er tale om.
Efter en række forsinkelser, blandt andet i forbindelse med myndighedsgodkendelsen af de fartøjer, der deltager i nedsænkningen af betonelementerne, er man nu nået præcis 651 meter ud fra kysten ved Rødby.
Det tredje af de i alt 89 elementer, som hver er 217 meter lange, er nemlig nu sænket ned på havbunden, hvor det bliver en del af den 18 kilometer lange tunnelforbindelse mellem Rødby og Femern.
En forbindelse, der har en estimeret levetid på mindst 120 år.
Klaret på en weekend
Der er tale om verdens længste sænketunnel, og operationen begyndte med udsejlingen fra tunnelelementfabrikken ved Rødbyhavn torsdag aften den 30. juli.
Herfra blev det 73.500 ton tunge betonelement trukket ud til tunnelrenden af fem slæbebåde ud for Lollands kyst. Fredag kunne selve nedsænkningen begynde, hvorefter elementet blev koblet sammen med den eksisterende del af tunnelen i løbet af lørdagen.
FRI: Lille tilbagegang i ingeniørstuderende vækker stadig optimisme
– Hver nedsænkning er en krævende præcisionsopgave, hvor mange dele skal spille sammen. Derfor er vi meget tilfredse med, at endnu et element nu ligger sikkert på havbunden. For hver nedsænkning får Femern Link Contractors vigtig erfaring, der skal sikre den fortsatte fremdrift i byggeriet, siger Lasse Vester, vicekontraktdirektør i Sund & Bælt.
Elementets sider bliver nu dækket med sten og skærver, så det fastholdes sikkert på bunden af tunnelrenden.
Helt ny transportkorridor
Hvert tunnelelement får sit eget navn. Efter at det første og det andet element blev døbt henholdsvis Rødbyhavn og Lund, er element nummer tre blevet navngivet Heiligenhafen.
Byen ligger ved Østersøen i delstaten Slesvig-Holsten tæt på Femern. Gennem århundreder har den været en havne- og handelsby med forbindelser til Skandinavien, og med Femern Bælt-tunnelen bliver Heiligenhafen en del af en styrket transportkorridor.
Den nye forbindelse kommer til at binde Skandinavien og Centraleuropa tættere sammen, ligesom Femern Bælt-forbindelsen bliver en central del af det europæiske transportnetværk TEN-T, der forbinder Europa fra Malta i syd til Finland i nord.
Det er årsagen til, at hvert enkelt tunnelelement opkaldes efter en by langs korridoren. Tunnelen får en motorvej med to spor i hver retning samt to elektrificerede jernbanespor.
