Vejdirektoratet kræver klimadokumentation på motorvej

Som led i et pilotprojekt har Vejdirektoratet indført særlige krav i udbudsfasen til sine entreprenører om dokumentation for klimaaftryk i forbindelse med udbygningen af Fynske Motorvej. Denne dokumentation skal bruges som grundlag for at kunne opstille krav til klima- og miljøaftrykket for de kommende anlægsprojekter:

– Når vi taler om den grønne omstilling af transportsektoren, så handler det ikke kun om vores biler, busser og tog. Det handler også om, hvordan vi bygger vores veje, stier og broer – og hvordan vi i de processer bliver bedre til at anlægge ny infrastruktur, som ikke belaster klimaet yderligere, siger transportminister Benny Engelbrecht:

– Det er derfor meget positivt, at Vejdirektoratet afprøver nye metoder til at finde løsninger, der kan lempe klima- og miljøaftrykket allerede i udbudsfasen, så vi så hurtigt som muligt får afklaret, hvor og hvordan vi kan reducere CO2-udledningen. Det bliver et spændende pilotprojekt at følge.

Arbejder på at udvikle metoder

Ministeren bliver suppleret af områdechef Gert Ahé fra Vejdirektoratet, der fortæller, at Vejdirektoratet i disse år arbejder målrettet på at udvikle metoder til at indbygge specifikke klimakrav i deres anlægsprojekter – ikke mindst med tanke på de mange store vejprojekter, som skal gennemføres i de kommende år:

– Nu gennemfører vi dette pilotprojekt på Fynske Motorvej, og det giver os forhåbentlig rigtig gode erfaringer, som vi kan bygge videre på.

Indarbejdet krav om EPD’er

Helt konkret handler det om, at Vejdirektoratet har indarbejdet krav til særlige miljøvaredeklarationer i udbudsmaterialet. Miljøvaredeklarationer, der også kaldes EPD’er, hvilket står for Environmental Product Declaration. Udover at få erfaringer med anvendelse af disse deklarationer, er det lige så vigtigt for pilotprojektet at få en base-line for materialernes klimaaftryk til brug på fremtidige anlægsprojekter, så der er noget at måle op imod.

På udbygningen af Fynske Motorvej skal entreprenøren, der er M. J. Eriksson, aflevere disse miljøvaredeklarationer på de anvendte byggematerialer. Dermed skal entreprenøren dokumentere den samlede miljøpåvirkning for de byggematerialer, som indbygges i projektet. Dette princip kaldes også på engelsk for cradle-to-gate (altså vugge til fabriksport).

Stigende tilslutning

Der indgår værdier for en lang række miljømæssige påvirkninger i én EPD, herunder CO2-emissioner, og EPD’en er udarbejdet efter den europæiske standard. Og Gert Ahé fra Vejdirektoratet ser brugen af EPD’er som et led i en større indsats for en grøn omstilling af Vejdirektoratets aktiviteter i bygge- og anlægssektoren.

– I Vejdirektoratet reducerer vi på flere fronter den klima- og miljøpåvirkning, der er i forbindelse med vores arbejde. Det sker i lyset af Regeringens mål om en CO2-reduktion på 70 % i 2030. Det er mange forskellige indsatser – store som små – der skal bidrage til den reduktion i Danmark bl.a. også vores entreprenører. Vi har løbende været i dialog med brancherne om krav til EPD’er, og vi ser i stigende grad tilslutning til, at vi sammen lykkedes med dette. Vi er indtil videre meget positive over for, hvad vi har modtaget og de tilbagemeldinger, vi får, siger han.

Ikke nemt at påvise påvirkning

Entreprenøren på udbygning af Fynske Motorvej, M. J. Eriksson, har til dato afleveret flere EPD’er på byggematerialer, bl.a. på plastrør og armeringsnet. Som bygherre giver det mulighed for at opgøre klima- og miljøpåvirkningen for et samlet projekt:

– Det er ikke en nem opgave at påvise klima- og miljøpåvirkningen af materialer, hverken for entreprenøren eller os som bygherre. Når dette projekt er afsluttet, vil vi evaluere pilotprojektet og se på, hvordan det giver størst værdi at implementere EPD’er i vores fremtidige udbud, siger Mike Boesen senior projektleder, og ansvarlig for udbygning af Fynske Motorvej.