Trafikken er heftig på indfaldsvejene til Aarhus. Særlig hvis man kommer fra motorvejen og kører gennem Marselisborg.
Vejdirektoratet vil derfor opbløde den voldsomme trafik med en 1,8 kilometer lang tunnel under Marselis Boulevard, som forbinder Aarhus Havn med Åhavevej og videre ud til Aarhus Syd Motorvejen og E45.
Marselis Boulevard skal også udbygges med to ekstra spor.
Aarhus’ Sydhavnskvarter rejser sig mod himmelen
I vejdirektoratet er de nu gået i gang med at undersøge på markedet, hvordan man kan bygge tunnellen uden at skade trafikken eller beboerne i områdets hverdagsliv for meget. De er altså endnu ikke helt klar til at sætte anlægsprojektet i udbud.
– Vores beskrivelse af opgaven og dermed vores udbud skal være så præcis som mulig, så vi får stærke bydende virksomheder på banen. Derfor har vi brug for at samle faglig viden ind fra markedet, så vi ikke udelukker brugbare alternative løsninger på forhånd eller får stillet uhensigtsmæssige krav til en kommende entreprenør, siger Michael Schmidt Vosgerau, senior projektleder i Vejdirektoratet og ansvarlig for anlæg af Marselistunnelen.
Tunnelbyggeri sker sjældent i Danmark
Vejdirektoratet afventer med at sætte projektet i udbud, da de vil have skabt fokus på projektet og have så meget viden om mulighederne for anlægsbyggeriet først.
– Tunnelbyggeri er en helt særlig faglig disciplin, og tunneler er ikke noget vi bygger så tit i Danmark og slet ikke midt i en by og et tæt bebygget område. Af den grund er det vigtigt for os at indhente viden og erfaringer fra aktørerne på markedet både nationalt og internationalt, siger Michael Schmidt Vosgerau.
Femern-bælt er forsinket i mindst to år – men potentielt byggestop afvises som spekulation
Der bor mere end 5.000 borgere langs Marselis Boulevard, som bliver naboer til byggepladsen, og i dag kører der omkring 18.000 biler i døgnet på Marselis Boulevard heraf er 3-4.000 tunge lastbiler, oplyser Vejdirektoratet.
Vejdirektoratet oplys også, at de har gode erfaringer med tidligere markedsdialoger.
Blandt andet i forbindelse med Nordhavnstunnel i København, hvor de indhentede viden om genanvendelse af materialer, bæredygtighed og brug af digitale værktøjer forud for processen med at fastsætte udbudsstrategien.
