På den store byggeplads for Femern Bælt-tunnelen arbejdes der på højtryk på at bygge den betonfabrik, der skal støbe de 73.500 tons tunge beton-elementer, som tunnelen skal bygges med.
Nær kysterne skal disse elementer forbindes med de store portalområder, der bliver overgangen mellem motorvej og jernbanen på land og selve tunnelen på havbunden.
Arbejdet begyndte officielt på tunnelportalen på den danske side d. 5. maj, og dermed arbejdes der nu for første gang på den egentlige tilslutning til tunnelen.
Både hos hovedentreprenøren Fehmarn Link Contractors og det statslige bygherreselskab Femern A/S var det en mærkedag.
– Det er en stor milepæl for os. Byggeriet af fabrikken, arbejdshavnen og tunnelbyen har fyldt meget, og det vil det fortsat gøre et stykke tid, men fra nu af arbejder vi også direkte med selve tunnelportalen. Det synes vi, er værd at fejre, siger Henrik Påske Rasmussen, Division Manager, Lolland fra Fehmarn Link Contractors.
Klar til første tilkobling i 2023
Hos Femern A/S glæder projektchef Christian Kaas Oldenburg sig over, at arbejdet nu går ind i næste fase.
– Byggeriet af tunnelportalen vil snart være ét af de tydeligste tegn på, at byggeriet skrider hurtigt frem. Det svarer lidt til, at der kommer vægge og tag på et hus. Der er mange års arbejde forude, men inden længe vil man kunne se facaden til verdens længste sænketunnel, siger Christian Kaas Oldenburg.
Alene udførelsen af portalbygningen i Danmark vil beskæftige mellem 150 og 200 tunnelarbejdere. Tunnelportalen skal stå klar til tilkobling af det første tunnel-element i 2023. Tunnelportalen på den danske side opføres hovedsageligt på et 550 meter langt og 300 meter bredt inddæmmet areal ud for kysten.
Forbindelsen under Femernbælt forventes at åbne medio 2029.
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
';
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
';
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
'; 
';