Om tre år skulle det være muligt at køre i sin bil eller sidde i et tog og fræse i en tunnel til Tyskland fra Rødby.
Men byggearbejdet har mødt store udfordringer, så det ikke bliver færdigt i 2029.
Det specialbyggede fartøj, der skal bruges til at sænke tunnelelementer, har været så forsinket, at projektets tidsplan udskydes med mindst to år.
– Den væsentligste faktor i forsinkelsen skyldes færdiggørelsen af det specialbyggede fartøj, der skal bruges til at nedsænke tunnelelementerne, skriver Andrew Crone-Langkjær, pressekonsulent i Sund & Bælt på mail.
Femern Bælt forsinket: Åbning i 2029 bliver svær at nå
Derudover giver myndighedskrav fra den tyske side til blandt andet navigationssikkerhed og miljø også uforudsete udfordringer for entreprenøren, ifølge Sund & Bælt:
– Hovedkontrakterne for tunnelen blev underskrevet i 2016. Det var længe før projektets tyske plangodkendelse blev endeligt vedtaget i 2020, og før vi kendte omfanget af de tyske myndighedskrav. Det indebar nogle risici, som nu materialiserer sig, skriver Andrew Crone-Langkjær.
Forsinkelsen får også prisen på anlægsbyggeprojektet til at stige. Hvor meget dyrere, kan de endnu ikke vurdere i Sund & Bælt.
Opdateret tidsplan kommer
Indtil videre er der tale om mindst to års forsinkelse.
Sund & Bælt har en klar forventning om, at de store tunnelelementer kan begynde at blive sænkes ned på bunden af havet fra foråret med det specialbyggede fartøj.
– Vi forventer imidlertid, at de sidste test på nedsænkningsfartøjet bliver gennemført i de kommende uger, hvorefter fartøjet skal godkendes af Søfartsstyrelsen, skriver Andrew Crone-Langkjær.
Åbning af Femern-forbindelsen giver nye jernbanespor i København
De beretter dog også, at der på nuværende tidspunkt er tale om mindst to år. En mere konkret udmelding om den ændrede tidsplan og pris kommer senere.
– Det vi kan sige nu er, at vi er mindst to år efter planen. Hvor meget den endelige forsinkelse bliver – og dermed betydningen for anlægssummen – er det for tidligt at konkludere på. Vi kommer med en opdateret tidsplan efter nedsænkningen af de første elementer, skriver Andrew Crone-Langkjær.
Muligt byggestop i en nær fremtid?
Netop de store betonelementer, der skal sænkes for at lave tunnelen, kan dog ende med at koste endnu flere panderynker i Sund & Bælt. Det mener Ingeniøren.
I et en artikel regner de sig frem til, at der lurer et potentielt byggestop for projektet i fremtiden.
Men det afviser de i Sund & Bælt som ren spekulation.
– Projektet er ikke truet af et ”byggestop”. Ingeniøren spekulerer i et muligt ”stop” på baggrund af, at FLC, der producerer tunnelelementerne, indtil videre har støbt 15 elementer, skriver Andrew Crone-Langkjær.
Bekymringen er, at FLC får bygget flere tunnelelementer, end de 20 der er plads til på byggepladsen, hvilket ifølge Ingeniøren kan ske allerede om 10 til 11 uger.
1.118 underleverandører: SMV’er vinder stort på Femern Bælt-byggeriet
I Sund & Bælt hæfter man sig ved, at produktionsniveauet kan sænkes i FLC, så produktionsstoppet undværes.
– FLC kan tilpasse produktionstempoet op og ned, så det passer til det aktuelle behov. Men det er klart, at hvis et element ikke bliver nedsænket til foråret som forventet, så kan vi stå med en udfordring i forhold til plads, skriver Andrew Crone-Langkjær.
Der er altså tale om et kapløb med tiden, hvor der ikke må gå meget galt for det specialbyggede fartøj, før arbejdet må stoppes i FLC’s produktion – hvor udgifter fortsat skal betales til virksomheden trods et produktionsstop.
